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  点火线圈的特点?

  一点火线圈是由主线圈,次级线圈,磁芯,开关三极管及其他辅助原件组成,主线圈由电瓶充电,次级线圈放电火花塞点火,三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制,确保每次充电能量一致,点火线圈有3线和4线两种,3线为电源正,负,开关控制﹙ECU指令﹚,4线多了一条点火检测...

  2024-08-16 网络 更多内容 871 ℃ 947
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  汽车点火线圈的简介

  一点火线圈是由主线圈,次级线圈,磁芯,开关三极管及其他辅助原件组成,主线圈由电瓶充电,次级线圈放电火花塞点火,三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制,确保每次充电能量一致,点火线圈有3线和4线两种,3线为电源正,负,开关控制﹙ECU指令﹚,4线多了一条点火检测...

  2024-08-16 网络 更多内容 774 ℃ 830
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  点火线圈

  要是初次级匝数大的话也可以达到一万伏左右,但是它的能量会显著下降,这个电压只是瞬间的感应电压,你的电源功率小,你可以试试沿长一下充电时间,就是让信号的占空比加大一些,这样能量会高一点,但可能会影响你的线圈的寿命

  2024-08-16 网络 更多内容 440 ℃ 550
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  汽车点火线圈?

  汽车点火线圈? 简单点说,汽车点火线圈就是一个变压器,它能把汽车的12伏低电压通过线圈变成高压电,通过高压线传递给火花塞,依次给缸内混合气点火

  2024-08-16 网络 更多内容 767 ℃ 712
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  点火线圈

  点火线圈没那么容易坏,我以前也有类似问题,后来换了个电瓶都好了。买了几个点火线圈都没用上

  2024-08-16 网络 更多内容 506 ℃ 894
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  汽车点火线圈。

  四冲程发动机都按 进气 压缩 作功 排气 四个行程来工作。如一缸在压缩行程终了时点火`则四缸处于排气行程 一个线圈实际是同时在两个缸都点火了 ,但四缸的点火不起作用。以此类推`它还是按 1 3 4 2 在点火。。 一个线圈控制两个缸,设计主要提高了点火能量,简化结构,降低了成本、

  2024-08-16 网络 更多内容 841 ℃ 471
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  点火线圈

  原车的就很好。动力是靠汽缸容积、压缩比来决定的,高强点火线圈只能保证点火得可靠性,并不能提升发动机动力,点火线也没必要换粗的,因为高压点火的电压很高(800012000伏)导线通过的电流很小,换粗点火线纯属多余。

  2024-08-16 网络 更多内容 573 ℃ 766
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  高能点火线圈

  高能点火线圈就是提高点火能量,配好的点火线和火花塞,就可以提高车的性能,我刚换过,效果不错,(配力爽点火线。铱金火花塞,大容量电容就是改装的电容淘宝都有,低速的扭矩有改善,当然是便宜的改装,大概一起要1200元左右,动力有10%的提升。

  2024-08-16 网络 更多内容 824 ℃ 548
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  点火线圈

  用一节电池,接低压两根线,瞬间接通断开,接通瞬间高压嘴能打火说明是好的

  2024-08-16 网络 更多内容 218 ℃ 205
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  汽车点火线圈

  只能说是开路电压高,带上负载电压就会降低,当火花塞没打火时会有几千伏的电压加在上面强行击穿火花间隙,发生火花时电压就较低了.至于电死人,一般情况下不会,可也不是绝对的,毕竟汽车高压线圈的特性不是很软.还是可以输出一定功率的.

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