飞机的飞行动压是什么
飞机的飞行动压是什么 -
飞行动压是飞机飞行的一个压力参数，飞行动压一般用于计算飞机升力和飞机空速。动压是物体在流体中时，在正对流体的方向的表面，流体完全受阻，此处的流体速度为零，其动能转变为压力能，压力增大，其压力称为全受阻压力，它与未受扰动处的压力之差，称为动压。动压也是单位体积风流所具有的动能，它恒为正有帮助请点赞。
其中飞行动压=1/2×ρ×ν2（平方）ρ是空气密度，ν是飞机飞行速度。另外动压还用于空速的计算。法航A330就是怀疑动静压系统有问题，空客已经建议更换A330和A340的航速测量设备，法航已经换了。
飞行动压是飞机飞行的一个压力参数，飞行动压一般用于计算飞机升力和飞机空速。动压是物体在流体中时，在正对流体的方向的表面，流体完全受阻，此处的流体速度为零，其动能转变为压力能，压力增大，其压力称为全受阻压力，它与未受扰动处的压力之差，称为动压。动压也是单位体积风流所具有的动能，它恒为正有帮助请点赞。
其中飞行动压=1/2×ρ×ν2（平方）ρ是空气密度，ν是飞机飞行速度。另外动压还用于空速的计算。法航A330就是怀疑动静压系统有问题，空客已经建议更换A330和A340的航速测量设备，法航已经换了。
后面的部分就是动压。之所以叫做动压，是因为其与流体速度有关。在一定常流体经过流管时，流管面积变大，因此要保持同流量，速度必然降低。这时，动压就降低，但总压不变。因为其静压增加了。这是气体动力学的一部分。飞机在高马赫数飞行时，往往在飞机翼面弯度最大点有速度最大点，这点的动压最大，静压是什么。
动压是流体颗粒每单位体积的动能。动压实际上是伯努利方程式之一，可以从运动中流体的能量守恒得出。在简单的情况下，动压等于停滞压力和静压之间的差值。动态压力的另一个重要方面是，如尺寸分析所示，以速度v行驶的飞机所经历的空气动力学应力（即受到空气动力的结构内的应力）与空气密度和平方v，即与后面会介绍。
飞机的升力公式是什么呢? -
飞机升力的计算公式是：L（升力）ρVΓ（气体密度×流速×环量值）。飞行动压＝1/2 × 空气密度× 飞行速度的平方等时间论：当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上表面路程比下表面长，则气流要在相同时间内通过上下表面，根据S=VT，上表面流速比下表面大，再根据伯努利定理：由不可压、理想后面会介绍。
飞行动压＝1/2 × 空气密度× 飞行速度的平方等时间论：当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上表面路程比下表面长，则气流要在相同时间内通过上下表面，根据S=VT，上表面流速比下表面大，再根据伯努利定理：由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增加，流体的静压将减小；..
静压与动压的关系是什么? -
动压起到调节静压在总压中所占比例的作用：动压越大，静压越小；动压越小，静压越大；动压为零时，即流速为零，静压最大且等于总压值。相关应用：飞机机翼一般都是上表面弯曲，下表面平坦，在飞机飞行过程中，机翼将迎面的风切割成了上下两部分，在相同的时间里流过机翼上下表面空气流走过相同位移但经过是什么。
空气做定向流动时具有动能，用E表示（J/m3），其动能所呈现的压力称为动压（或速压），用h（或h速）表示，单位Pa。动态压力的另一个重要方面是，以速度v行驶的飞机所经历的空气动力学应力（即受到空气动力的结构内的应力）与空气密度和平方v，即与q成比例。因此，通过查看飞行中q的变化，可以好了吧！
请问什么是动压和静压呢? -
全压=静压＋动压由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。以大气压力为零点的静压称为相对静压。静压是单位体积气体所具有的势能，是一种力，它的表现将气体压缩、对管壁施压。管道内气体的绝对静压，可以是正压，高于周围的大气压；..
动压是滞压和静压之差。静压通常由机身侧面的静压孔测得。动压通过在一密闭容器中的膜片测得：若膜片一侧的空气压强与静压相同，另一侧与总压相同，则膜片的偏转程度与动压成正比。测得动压后便可测量飞行器表速。该膜片通常位于空速计中。空速计通过一些机械将压力表示为空速表读数。静压孔和皮托管还可等我继续说。