郑和下西洋的船是什么木头的(
郑和下西洋的船是用什么木材做的丶为什么? -
郑和的宝船，号称巨舶，因为松木质轻，不易变形，造船大都是由松木为板，柏木为梁（格）；其主要造船地为南京。由于海船体积大，构造也较复杂，必须有相当规模的船坞和作坊。据《武备志》中的《自宝船厂开始从龙江关出水直抵外国诸番图》记载，郑和宝船自其建造地宝船厂出发去西洋。据《同治上江两等我继续说。
根据对郑和宝船遗址出土的“朽木”研究，当时造船使用的木材有：杉木、松木、柚木、格木、娑罗双树、锥木、杯裂香、柿木8种树材。其中，使用量最大的是杉木、占全部样木的79．66％；其次是柚木和格木，分别达到11．02％和5．51％。杉木为中国南部特产树种，杉木具有易加工、耐腐、质地轻软、耐湿等等我继续说。
郑和的宝船，号称巨舶，因为松木质轻，不易变形，造船大都是由松木为板，柏木为梁（格）；其主要造船地为南京。由于海船体积大，构造也较复杂，必须有相当规模的船坞和作坊。据《武备志》中的《自宝船厂开始从龙江关出水直抵外国诸番图》记载，郑和宝船自其建造地宝船厂出发去西洋。据《同治上江两等我继续说。
根据对郑和宝船遗址出土的“朽木”研究，当时造船使用的木材有：杉木、松木、柚木、格木、娑罗双树、锥木、杯裂香、柿木8种树材。其中，使用量最大的是杉木、占全部样木的79．66％；其次是柚木和格木，分别达到11．02％和5．51％。杉木为中国南部特产树种，杉木具有易加工、耐腐、质地轻软、耐湿等等我继续说。
中国古代人相信铁是不能浮在水面上，所以中国古时的船是没用一根铁钉的，全是拿木头拼的，木的自然没法没腐蚀啊，不得不承认，古人真的很有才，
这是因为木船需经过2道工序进行船体的封护，防止遇水腐烂。①桐油进行第一遍封护；②油漆进行第二遍封护。③郑和下西洋的都是松木所造，青松：是我国西南高原最为重要的树种，心边材区别明显，结构中粗，在松木中密度高，硬度耐磨性好，是理想的防腐用材之一。
郑和下西洋的宝船怎么造的 -
上二千料郑和宝船基本船型为福船，外形为小方首，宽平艉。建筑形式属于楼船，主甲板中部有一层甲板室形成舯(意：中)楼，设了舷墙，艉(意：尾，记者注)部有三层艉楼，艏(意：首)部有二层通透性的艏楼。自底舱到甲板上，共分为五层。船艏正面有威武的虎头浮雕，两舷侧前部有庄严的飞龙浮雕或彩绘，..
在郑和下西洋的船队中，有五种类型的船舶。第一种类型叫"宝船"。最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨。这种船可容纳上千人，是当时世界上最大的船只。它的体式巍然，巨无匹敌。它的铁舵，须要二，三百人才能举动。第二种叫"马船"。马船长三十七丈，宽十五丈。第三种叫"粮船"。
郑和下西洋的宝船是什么 -
兵志》记：“宝船高大如楼，底尖上阔，可容千人”.在郑和下西洋的船队中，有五种类型的船舶.第一种类型叫“宝船”.最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨.这种船可容纳上千人，是当时世界上最大的船只.它的体式巍然，巨无匹敌.它的铁舵，须要二，三百人才能举动.第二种叫“马船”希望你能满意。.
是当时世界上最大的木帆船.船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航.郑和宝船是一种大型海船，尺度大.有关郑和宝船尺度，在《明史·郑和传》中记载得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”.在明代人编写的《国榷》中称“宝船六十二艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”说完了。.
现代化轮船都在海上沉了,为什么郑和下西洋时用的木船却没有事?_百度知...
郑和下西洋时使用的船只并非普通的木船，而是巨型宝船，具备了一些特殊设计和技术优势，这些因素有助于其在航行中保持相对的安全性。下面是一些可能解释郑和船只相对安全的原因：结构坚固：郑和的宝船采用了坚固的木材和船体结构，使其能够抵御风浪和海上的挑战。船体采用多层木板拼接而成，增加了船只的稳定性希望你能满意。
所谓“宝船”，我想大概就是“楼船”、“主船”甚至“巨轮”了。在郑和下西洋的船队中，有5种类型的船舶，即宝船、马船、粮船、坐船与战船，其中宝船是最大的。据《明史·郑和传》记载，郑和的船队里，总共240艘左右的船只里，包括宝船63艘，最大的长44丈4尺、宽18丈，折合现今长度为151.18等会说。