电动客车充电桩多少负荷
电动客车充电桩多少负荷 -
交流充电桩一般是220V32A7kW的；直流充电桩是380V电源具体看充电桩功率了，JCD30kW 500V充电桩是输出500V30kW充电功率的充电桩电源线电流在45A左右，
让充电桩厂家安装，
交流充电桩一般是220V32A7kW的；直流充电桩是380V电源具体看充电桩功率了，JCD30kW 500V充电桩是输出500V30kW充电功率的充电桩电源线电流在45A左右，
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交流充电桩一般是16A@220V（3.5kW）、32A@220V（7kW），这两种规格较常见，面向一般私人乘用车；32A@380V（20kW），63A@380V（40kW），一般用于比亚迪E6出租车或轻型客车或其它类型的插电混动客车；30kW@500V、60kW@500V、120kW@500V，后两个规格一般用于高速骨干网络充电站。更高电压（750V）同是什么。
除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。（5）结构简单，维修方便：电动客车较内燃机客车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，更重要的是电动客车极易操纵。2、电动客车的缺点（1）蓄电池单位重量储存的能量太少，续航较短。（2）..
电动车的充电速度啥时候能和加油一样快? -
不少企业已经完成了350kw以上的充电桩样品开发和生产了，充电功率350kw以上的家用电动车则将于2025年之后广泛应用。更大充电功率的客车也有可能会进行示范应用，远期目标是要达到900kw。总得讲，电动车的充电速度想要做到完全和燃油车一模一样，近几年基本上是非常困难了。但是差不多、用得也挺好、不碍到此结束了？。
长远是看好的，近期不乐观，需要一个过程，目前新能源汽车现状：1.续航里程太短，不敢出城，更不敢上高速，续航150公里的车只能到60公里以内的距离，因为还有返程。2.充电不方便，大部分小区没有充电桩，难道要从楼上吊一条电线下来？3，充电时间长，动辄7-8个小时，快充也要1小时，但快充次数多了是什么。
现在的新能源汽车好吗 -
实际上如果你跑长途，充电桩不充分情况下，都会按照五成来这算，也就是跑个200来公里而已，即使按照新车，在附近上下班用车，充电条件充分，也只能用上7成，也就是300公里左右的续航里程。这样对用车的确带来一定的不方便性，稍远跑远点的路程，就提心吊胆，生怕回不来了。另外充电上，充电桩还在建设等我继续说。
对于咱们普通老百姓，那肯定最关心的就是买车能收到多少的优惠补贴。那么，在纯电动的汽车领域中，2021年新能源汽车的补贴相比2020年退坡了20%。可以看到，对于售价不超过30万的新能源汽车才能享受到优惠。并且续航里程在300至400km时，补贴1.3万元，续航里程大于400km时补贴1.8万元，相比2020年是分别好了吧！
欧阳明高:PHEV繁荣期约10年,FCV出路在于创新 -
快充问题。现在的常规电压平台，可以做到30分钟~45分钟充电80%。超级快充可以做到15分钟充电80%,主要在负极上改变材料，当然会增加成本。将来可能做到充10分钟就能走多远，比如续航里程500公里的汽车，可做到充5分钟续航100公里，比快充容易多了。安全理念问题。我们开始强调系统安全性，而不是简单的单体安全性。比如只要把好了吧！