特斯拉三元锂是811吗(
值不值得买?入手特斯拉Model 3前的10大疑问 -
进口版本采用由日本松下生产的18650电池，而国产版则是采用的是由韩国LG生产的NCM（镍钴锰）811圆柱三元锂电池。不过根据早前外媒报道，特斯拉将从宁德时代采购“无钴电池”，而这些电池将来会只用于国产版Model 3和即将上市的Model Y的国产版。问：关于“减配门”（HW2.5）答：就知道你们会问这个，那说完了。
较高的生产难度和不够理想的良品率也导致，「钴」含量更少的811 三元锂相比「钴」含量更高的523 三元锂在价格上没有优势。所以目前从技术角度来看，宁德时代并不具备大规模量产高镍无钴电池的能力。那特斯拉有能力做无钴电池吗？极有可能。熟悉特斯拉的朋友都知道，目前广为流传的说法是特斯拉Mode还有呢？
进口版本采用由日本松下生产的18650电池，而国产版则是采用的是由韩国LG生产的NCM（镍钴锰）811圆柱三元锂电池。不过根据早前外媒报道，特斯拉将从宁德时代采购“无钴电池”，而这些电池将来会只用于国产版Model 3和即将上市的Model Y的国产版。问：关于“减配门”（HW2.5）答：就知道你们会问这个，那说完了。
较高的生产难度和不够理想的良品率也导致，「钴」含量更少的811 三元锂相比「钴」含量更高的523 三元锂在价格上没有优势。所以目前从技术角度来看，宁德时代并不具备大规模量产高镍无钴电池的能力。那特斯拉有能力做无钴电池吗？极有可能。熟悉特斯拉的朋友都知道，目前广为流传的说法是特斯拉Mode还有呢？
网传特斯拉跟宁德时代商讨，在特斯拉上海工厂引入无钴电池（也就是磷酸铁锂电池）事宜。据说原本的合作方案有两套：1. 磷酸铁锂+无模组CTP技术+片状2. NCM811+方形从传闻看，特斯拉是选了第一套方案。跟大家翻译下这是什么意思，现在给特斯拉上海工厂供应三元锂电池的是松下和LG化学，不管两家正极材是什么。
目前蔚来、小鹏、威马、广汽新能源的长续航车型，都使用了宁德时代177Ah的811三元模组。没有别的原因，其他规格的电池像155Ah，按照70KWh的需求做电池包方案设计，在车上都放不下。所以特斯拉的长续航车型会使用三元锂电池，并且应该是LG化学提供。宁德时代会不会提供三元锂电池呢？要看特斯拉从技术和成本好了吧！
逆袭三元锂电?特斯拉也拯救不了磷酸铁锂 -
那么，当下特斯拉和比亚迪的新闻是否证明了磷酸铁锂电池有了重大的技术突破呢？业界普遍认为，特斯拉选择磷酸铁锂电池的最大原因在成本，毕竟无论是LG化学提供的镍钴铝三元锂电池，还是宁德时代的811镍钴锰三元锂电池，都没法和特斯拉从松下（美国）拿到的优惠电池价格相比。而比亚迪汉之所以能够实现600km的还有呢？
在这些技术的加持下，磷酸铁锂的体积比能量密度提升了50%，使得比亚迪“刀片电池”的体积比能量密度基本上接近了三元811体积比能量密度的水平。在安全性方面，比亚迪独创的七维四层防护体系，全方位有效的保护电池安全。基于磷酸铁锂技术的刀片电池安全性保障更加突出，比亚迪将再一次定义全球动力电池安全新标准后面会介绍。
特斯拉进攻无钴电池,三元锂电池失宠? -
值得注意的是，此前特斯拉合作的松下是NCA(镍钴铝)模式的三元锂电池，特斯拉前不久合作的LG化学，其主营业务也是三元锂电池，并主推NCM811高镍三元锂电池技术路线。特斯拉创始人马斯克在2018年6月曾称，致力于减少钴的用量，当时高镍电池的钴元素用量为3%左右，在下一代车型中，将钴元素彻底在原料清单中除掉。一位说完了。
无论是特斯拉还是其它的纯电动车企都在想方设法得降低电池组中钴的含量，比如最新的NCM811三元锂电池中镍钴锰的比例为8：1：1。但是一味的降低钴的含量会使三元锂电池变得不稳定，所以只能寄希望于电化学性质稳定的磷酸铁锂电池。另外磷酸铁锂电池的技术已经比较成熟、成本相比三元锂电池也更低。从是什么。
特斯拉无钴电池疑案 -
所以，为了降低动力电池的价格，所有电池厂都在致力于研发「钴」含量更低的电池，从523 到622 再到811,钴的比例一降再降。那特斯拉这次用的磷酸铁锂又是什么来头？ 「磷酸铁锂」也是电动车动力电池的一种，不过正极材料从原来的「三元」换成了没有「钴」的「铁锂」所以在价格上磷酸铁锂电池会比三元锂电池等我继续说。
第一：特斯拉之所以选择与宁德时代合作。是因为宁德时代跳过磷酸铁锂电池，积极参与了三元锂电池研发。其研发投产的NCM 811电池续航目前来看明显强于比亚迪磷酸铁锂电池。虽然也有安全性低及电池寿命差等缺点。但最起码即战力强。第二：比亚迪电池一直是自给自足。自去年才开始外供。且一段时间来，没有爆款和说服力的产是什么。