旋翼直径越大则悬停诱导速度越大
关于直升机旋翼转速的问题 -
直升机旋翼转速的大小是由桨尖的线速度限制的，旋翼直径越大，为了不让浆尖超音速产生激波，就要使旋翼转速降低，对于任何直升机，转速×旋翼直径×圆周率在加上最大前飞速度，得出的数值基本都差不多。所以直九的转速要比mi-26大很多。对于直升机的动力，一方面和转速有关，另外还和桨叶迎角和桨叶数量到此结束了？。
旋翼停转组合式直升机在前飞时，旋翼停转并锁住在特定位置上，此时桨叶作为机翼产生升力，前飞推力则由喷气发动机提供。60年代人们提出的三角形旋翼和X形旋翼直升机方案属于旋翼停转组合式直升机。它们前飞时，三角形旋翼在一角朝前的位置锁定，另两个角在机体上方两侧，整个旋翼即可形成机翼；X形旋翼有4片桨叶，使桨叶与是什么。
直升机旋翼转速的大小是由桨尖的线速度限制的，旋翼直径越大，为了不让浆尖超音速产生激波，就要使旋翼转速降低，对于任何直升机，转速×旋翼直径×圆周率在加上最大前飞速度，得出的数值基本都差不多。所以直九的转速要比mi-26大很多。对于直升机的动力，一方面和转速有关，另外还和桨叶迎角和桨叶数量到此结束了？。
旋翼停转组合式直升机在前飞时，旋翼停转并锁住在特定位置上，此时桨叶作为机翼产生升力，前飞推力则由喷气发动机提供。60年代人们提出的三角形旋翼和X形旋翼直升机方案属于旋翼停转组合式直升机。它们前飞时，三角形旋翼在一角朝前的位置锁定，另两个角在机体上方两侧，整个旋翼即可形成机翼；X形旋翼有4片桨叶，使桨叶与是什么。
原来学问在旋翼的长度上——螺旋桨（直升机上的叫旋翼）的直径。直径越大，拉力也就越大。一旦拉力比飞机的重量还要大时，直升机就可以垂直升空了。因此，直升机的旋翼叶片要很长，才能产生较大的升力。但同时也带来了新的问题，直升机的旋翼直径很大，如果转速还那么高的话，叶尖处的速度就超过了音速后面会介绍。
根据前面所述的理论，只能宏观地确定不同飞行状态整个旋翼的拉力和需用功率，但无法得知沿旋翼桨叶径向的空气动力载荷，无法进行旋设计。为此，必须进一步了解旋翼周围的流场，即旋冀桨叶作用于周围空气所引起的诱导速度，特别是沿桨叶的诱导速度，从而可计算桨叶各个剖面的受力分布。在理论空气动力学中，涡流理论就是求解任好了吧！
一个数学题 -
设草地宽等于N 则（24－2N）（12－2N）＝（24×12）×（9/5）解出N＝16（不合逻辑，舍去）或N＝2 因此草地宽2
在飞行状态中，共轴直升机存在气动干扰，主要表现在旋翼间的相互影响。在悬停和小速度前飞时，下旋翼的下洗速度显著大于单旋翼，而上旋翼的下洗速度则接近单旋翼。爬升时，每个旋翼的轴向速度受到其他旋翼诱导干扰的影响。总的来说，共轴直升机具有更大的实用升限和爬升速度，但单旋翼直升机在平飞和巡航希望你能满意。
我一直想不明白直升机怎么前进的,屁股没有风扇顶 -
这样给你说，直升机头往下底，屁股抬起来，这个风就不完全往下吹了，变得往下，后方吹，一边吹下面不至于掉下去，一边往后吹往前跑，懂了不？
K-MAX起重直升机的尺寸参数如下：旋翼直径达到14.73米，机长，包括旋翼旋转部分，总长度为15.85米。主轮之间的距离为3.56米，而纵向轮距则为4.11米，这些尺寸为直升机的稳定飞行提供了坚实的基础。在重量方面，K-MAX的空重为2180千克，最大可吊挂的载荷重量为2700千克，这显示了其强大的承载能力。
无人机四旋翼、六旋翼和八旋翼怎么选择? -
同样，多旋翼的旋翼位置在设计时也不能相互干涉。因此也很容易得出几种结构形式中旋翼中心距离飞行器几何中心距离。很容易看出来，相比较旋翼直径的缩小，旋翼中心与飞行器几何中心的距离增加得更快。因此很不幸的，旋翼的数量越多，飞行器的尺寸也就会做得越大。 可能会有人说：不是有那种上下叠层的有帮助请点赞。
很多新手总是问怎么来观察双桨，很多是让直升机悬停在视线高度来看，甚至有把直升机拿手上来试，这是非常危险的，却不知道调机时应仔细、反复测量在不同的油门状态下的两个浆的角度都应一致，只要做到这点，肯定是没有双桨的。如果还有，则是浆或旋翼头有变形，需要更换了。而如果在一个位置点（如还有呢？