国内的燃油品质为什么会低于国外呢(
回国后发现国内的汽油质量比国外的差好多啊,怎么办 -
3、真正应当的做法，是彻底的取消95#汽油，在保持第五阶段燃油标准的硫含量、锰含量、烯烃含量大幅度降低的同时，维持93#RON/97#RON,如果国有企业认为成本太高，需要纳税人补贴几百亿才会这么干，那么放开成品油市场，让水深火热中的国外汽油企业来参与国内汽油的价格/品质竞争，我相信，分分钟教会这些企业怎么做人。有些是什么。
其实主要是空气太脏，粉尘，可吸入颗粒比较多，所以导致一些问题的出现。
3、真正应当的做法，是彻底的取消95#汽油，在保持第五阶段燃油标准的硫含量、锰含量、烯烃含量大幅度降低的同时，维持93#RON/97#RON,如果国有企业认为成本太高，需要纳税人补贴几百亿才会这么干，那么放开成品油市场，让水深火热中的国外汽油企业来参与国内汽油的价格/品质竞争，我相信，分分钟教会这些企业怎么做人。有些是什么。
其实主要是空气太脏，粉尘，可吸入颗粒比较多，所以导致一些问题的出现。
主要原因是原油的质量。你可以发现，在中国大庆和胜利油田开发出来的原油质量是不一样的，炼出来的油肯定不一样。其次就是技术方面和设备方面的问题。最后就是人为的，为了利润最大化，很多商人往往会参加，勾兑甚至化工合成，致使油品提升不上来。
2.机油品质不同欧洲的机油一般使用的是AECA标准，而国内使用的是API标准。简单点说就是欧标要求的品质更好，因此机油的耐久度也会相对更好一点。3.市场行情无论是保养还是洗车，推销总是不会缺席，同时为了利益最大化，推荐的机油往往是周期较短的机油，毕竟保养频率更高就意味着收益也就越大，因此等我继续说。
为什么国内不推广柴油车? -
第一个原因，早期我们国内柴油油品不好，是不适合大规模引进、推广柴油车的。早期国内炼化工艺不成熟，柴油含硫量高我们进的原油，含硫量都比较高，重庆交通大学有文章《中国进口原油情况和特性分析》，从2005年到2015年，进口的原油大多数是高硫、高酸值的原油。因为原油提炼是在高温条件下进行的，金属是什么。
首先丑话说在前头，我们的质量的确是比不上一些合资车辆。我们的汽车工业起步晚，技术发展晚，很多时候我们的汽车工业总是被外人卡住脖子，所以在很多时候我们的汽车都是从零起步，不管是简单的钣金件冲压件，还是技术要求更高的发动机、底盘、变速箱技术，我们都比别人起步晚。在车子的质量问题上，我们还说完了。
为什么内行人都说中石化比中石油的油质量高? -
国内大型炼油厂很多都属于中石化，所以成品油炼制生产，中石化是主力。但中石化油田少，中石油每年也会调拔很多原油去中石化。中石油和中石化也都会进口国外原油来进行炼制生产成品油，油品质量是多种因素决定的。原油的炼制加工工艺是决定油品质量的主要因素。两个部门加工成品油，每一种标号都是按国家规定的统一标准，等我继续说。
从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力，但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；对汽车生产厂家而言，“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞，一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者，他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准，为适应国内油品质量不稳定的状况，只好自降标准，局部到此结束了？。
汽油添加剂真的有用吗国产和进口的有什么区别? -
这里不的不说的是，进口的燃油添加剂是根据进口国的燃油研发的，进口国的燃油和国内的燃油有相当大的差异，在基础原油的成分和质量上相差甚大，馏分的成分自然差异巨大。加之国内燃油的技术和国外不同，因此进口燃油添加剂和国内燃油的匹配程度是一个大大的问号。中国在2008年出台了关于燃油和燃油添加剂分开销售的细则后后面会介绍。
1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封，“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流等会说。