内燃机车能源利用率

内燃机车能源利用率

我国现阶段火车的动力是什么? -
目前，我国机车中内燃机车要占68%左右，内燃机车一般都是通过柴油机发电之后使用牵引电机带动齿轮以及轮对转动。电力机车占31%左右，电力机车直接从接触网上获取25KV的电源，通过变压器将电送到牵引电机带动齿轮以及轮对转动。还有不到1%的蒸汽机车，那么它的动力就是燃煤了，使用蒸汽传动的，能源利用率低，..
他认为，应该从五个维度思考绿色内燃机概念： 第一，新能源车只是手段，碳达峰、碳中和才是目标。包括使用过程排碳WTW,和全生命周期排碳CTG两个维度。第二，必须根据绿色能源来改造内燃机，例如五大e-feul:绿电、绿氢、绿氨、绿色甲醇和绿色生物燃料。第三，一定会出现绿色零碳内燃机的新机型。第四，绿色零碳内燃机后面会介绍。
蒸汽机车和内燃机车哪个污染大? -
你好，内燃机车跟蒸汽机车是两个时期的产物，内燃机车相比较蒸汽机车而言，其能量利用率有了很大的提高，机械效率也有了很大的改善，除此之外其舒适性，速度及安全稳定性都有了大幅度的改善，污染方面而言，两者对环境都用污染，但总体而言不算是特别的严重，相比较而言蒸汽机车能量利用率较低，但其负载后面会介绍。
内燃机车啦~~~出去铁路道路维护、机车本身损耗，单纯从能源上讲，内燃机车有能源转换过程，转换必然有损耗。内燃机车能源是燃油，内燃机带动发电机，发电机带动电动机，（DF系列内燃机车都是内燃电传动，）期间必然有内燃机动力损失。个人认为，单纯这一点，内燃机的能源利用率就低了很多，那么能源消耗上肯定有帮助请点赞。
机车柴油机的简介 -
50年代，内燃机车因有较好的能源利用率，可以改善列车牵引经济性，而获得了广泛的应用，并逐步取代了蒸汽机车。到80年代初，世界上内燃机车已占机车总数的2/3。中国于1958年自行制造内燃机车，自1964年开始自行研制缸径为180、200、240毫米等机车用柴油机，有的机型已投入生产和用于内燃机车。
2.马力大。蒸汽机车的功率一般为3000马力左右，而内燃机车可以达到4000～5000马力，因而运载量就多。3.能较好地利用燃料的热能。蒸汽机车的热效率一般仅为7%左右，而内燃机车可达到28%左右，提高了3倍，从而节省了大量的燃料。4.适合缺水地区使用。蒸汽机车是个用水“大王”，一列火车平均每行驶10公里，..
火车为什么没有“火” -
“低”是指能源利用率较低。蒸汽机车能源总效率一般在6%~8%，而电力机车、内燃机车可达24%~28 “小”是指牵引功率较小。牵引功率是牵引力与运行速度的乘积。功率越大，可以拉的东西越多，跑得也越快。蒸汽机车中牵引功率较大的是前进型机车，可达2000多千瓦，而内燃机车、电力机车的牵引功率可达到它还有呢？
原因只有一个：能源现在只有电力机车和内燃机车两种选择内燃机车，顾名思义，是烧油的，且是烧柴油的。就是这个原因，现在，内燃机车一趟火车跑500公里，需要柴油2000升左右。要知道，我国的石油资源相对需求来说，是相当匮乏的，去年曾出现卡车一次只能买100元的柴油（20多升）。所以，2000：20，这个还有呢？

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