关于新帕萨特的优劣
新帕萨特1.8T和2.0T发动机优劣和变速箱优劣? -
但是1.8TSI会比2.0TSI油耗低一些。当然动力不及2.0TSI。缺点是这类TSI发动机维护成本较高，说白了，保养比一般车贵。变速器俗称"大傻瓜"的DSG,两根输出轴，分别负责奇数和偶数档，换挡时间减少，换挡冲击明显减小。也就是这些，TSI发动机大众在02年就已经出来了，只不过没有装备在民用车上，被应用等会说。
他觉得自己是客观公证的，陷在自己的逻辑中不能自拔。在这么不合时宜的情况下为帕萨特站台。他有他的逻辑并且坚持认为自己是正确的，有一种举世皆醉的架势，但他不顾大多数人内心想法的行为恰恰说明他的测评缺乏同理心，很难走进大多数普通用别人的内心。用车需求千千万，不是机械素质概括一切的。开了希望你能满意。
但是1.8TSI会比2.0TSI油耗低一些。当然动力不及2.0TSI。缺点是这类TSI发动机维护成本较高，说白了，保养比一般车贵。变速器俗称"大傻瓜"的DSG,两根输出轴，分别负责奇数和偶数档，换挡时间减少，换挡冲击明显减小。也就是这些，TSI发动机大众在02年就已经出来了，只不过没有装备在民用车上，被应用等会说。
他觉得自己是客观公证的，陷在自己的逻辑中不能自拔。在这么不合时宜的情况下为帕萨特站台。他有他的逻辑并且坚持认为自己是正确的，有一种举世皆醉的架势，但他不顾大多数人内心想法的行为恰恰说明他的测评缺乏同理心，很难走进大多数普通用别人的内心。用车需求千千万，不是机械素质概括一切的。开了希望你能满意。
首先，配置角度：帕萨特配置更丰富，汽车体验更好帕萨特室内延续了大众经典的设计风格和精湛的德国工艺，具有奢华的视觉体验和浓郁的德国风味。尽管整体布局与帕萨特，相似，但迈腾的内部缺乏奢华感和阶级感，更喜欢运动和前卫，这与其自身的商业定位略有不同，也与其自身的商业定位略有相反。在官方指导价与终好了吧！
1、迈腾是MQB-B平台的产物；帕萨特是PQ46平台的产物。采用MQB-B平台的车辆的安全性、车身轻量化、空间利用率、风阻、隔音、视野盲区等都比PQ46平台的车辆更佳。2、迈腾配备全景天窗，而帕萨特配备的是普通天窗；帕萨特配备倒车影像、感应后备箱及导航，而迈腾没有这些配置。3、外观上，迈腾前脸圆滑，更显好了吧！
新帕萨特1.8T和2.0T发动机优劣和变速箱优劣? -
当然动力不及2.0TSI。缺点是这类TSI发动机维护成本较高，说白了，保养比一般车贵。变速器俗称"大傻瓜"的DSG,两根输出轴，分别负责奇数和偶数档，换挡时间减少，换挡冲击明显减小。也就是这些，TSI发动机大众在02年就已经出来了，只不过没有装备在民用车上，被应用在R10上，专跑勒芒24小时耐力赛。后来希望你能满意。
因此，通过这样的角度来看，帕萨特碰撞事件便清晰且明确不少：全优的成绩证明了帕萨特在满足国标、大众集团及第三方测试评价规程的安全体系的基础上，确实又前进了一步。除了达到提升车辆安全性目的外，受益最大的最终还是国内消费者。回到消费者与帕萨特新老车主最关注的25%偏执碰撞“科目”来看，车辆安全性是什么。
一汽的新迈腾和全新11年出的上海大众的帕萨特这两款,我该选哪款最合适...
1、迈腾和帕萨特分属南北大众，就上海大众与一汽大众两厂家造车理念角度讲，上海大众更精于市场，成本控制更加明显，一些部件略显单薄，一汽大众更偏重于造车，比如在底盘柔性减震等等方面用料、设计比较厚道，除加长轴距外，迈腾具有更加原汁原味的德国品质，而帕萨特就是大众MNS 本土化版本，减配相对比较严重好了吧！
首先从整体定位来看，帕萨特座位上一代中级车的代表，更加突出了其商用，政用的气质。从造型上看，帕萨特作为大众中级车的代表，方正大气的前脸，刚毅而平实的线条，一点也不花哨，完全符合国人对商务用车的定义。但是在上海大众服役多年，多少有点审美疲劳了。而新君威作为全新设计的产品，在车型划分更加细致后面会介绍。
不知道怎么选车 -
索纳塔、思域升级后前轮由双横臂换成麦弗逊； 新帕萨特前轮由四连杆换成麦弗逊。另外有的车升级后后轮由独立变成非独立，如伊兰特升级到悦动后。注意：在正常低速行驶下，车与车的行车性能感觉上没区别不大，但在突发情况下，底盘悬挂系统的好坏会一下子凸显出来！ 下面的车子看上去“无撞、刮蹭”痕迹，且现场无其他说完了。
现代车辆的安全措施往往很不错，当然帕萨特除外。帕萨特的A柱和纸糊的一样，即便是神仙开车，遇见事故恐怕也得流点血。吾等凡人在驾驶车辆的时候，还是系好安全带为妙。购买车的时候，可以选择安全气囊数量较多，保护较为全面的车型。第三、高标号汽油更加省油。汽油的标号高低由其自身的辛烷值决定。一款后面会介绍。