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马士基MSK:2024将迎重大挑战!HMM:航运市场面临不确定性 -
2023年财务报告揭示了全球航运业的微妙变化，马士基（MSK）与韩新海运（HMM）在这一年中展现出了迥然不同的前景。马士基在第四季度和全年业绩中，尽管面临红海危机的影响，但对未来利润的预期却显得严峻。而HMM则在困境中保持了盈利，为市场带来了另一番解读。马士基在2023年第四季度的营业收入下滑34.1%到此结束了？。
深圳到洛杉矶海运整柜为例，HPL、KLNE、CMA、NYK等船司要13天左右航程，APL、WHL、OOCL、COSCO、PIL等船司要15天左右，MSC要17天左右。深圳到纽约海运整柜为例，KLINE、COSCO、NYK、OOCL、HPL、EMC、APL等船公司要28天航程，HMM、MSK、ZIM、MSC等船司要30天左右的航程。
2023年财务报告揭示了全球航运业的微妙变化，马士基（MSK）与韩新海运（HMM）在这一年中展现出了迥然不同的前景。马士基在第四季度和全年业绩中，尽管面临红海危机的影响，但对未来利润的预期却显得严峻。而HMM则在困境中保持了盈利，为市场带来了另一番解读。马士基在2023年第四季度的营业收入下滑34.1%到此结束了？。
深圳到洛杉矶海运整柜为例，HPL、KLNE、CMA、NYK等船司要13天左右航程，APL、WHL、OOCL、COSCO、PIL等船司要15天左右，MSC要17天左右。深圳到纽约海运整柜为例，KLINE、COSCO、NYK、OOCL、HPL、EMC、APL等船公司要28天航程，HMM、MSK、ZIM、MSC等船司要30天左右的航程。
PIL的EAS航线在2018年升级，南沙直航DAR ES SALAAM，22天直达，而EA3航线2022年的重组缩短了船期至18天。尽管Maersk曾有MASX航线直航DAR ES SALAAM，但在2020年调整为中转模式，尽管MSK的船期稳定，但不再是直航。这些港口的动态表明，DAR ES SALAAM和ZANZIBAR在东非海运中占据核心地位，无论是直航还是作等会说。
目前非洲航线的几大船东，主要有MAERSK，P＆O,DELMAS，MOL以及PIL，MSC，CMA．MSK是老资格的非洲庄家，势力渗透整个非洲大陆，优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定．尤其是内陆点做中转的业务，是几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，..
非洲线 哪几家船公司比较好 -
目前非洲航线的几大船东，主要有MAERSK，P＆O,DELMAS，MOL以及PIL，MSC，CMA．MSK是老资格的非洲庄家，势力渗透整个非洲大陆，优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定．尤其是内陆点做中转的业务，是几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，..
再接下来谈谈目前非洲航线的几大船东，主要有MAERSK，P＆O（听说前者把后者收购了，MSK真要垄断非洲市场了），DELMAS，MOL以及PIL，MSC，CMA．MSK是老资格的非洲庄家，最早进入到非洲的，他的优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定．尤其是内陆有帮助请点赞。
海运费涨价是以进港日期为准还是以就以涨价日为准? -
一般的都是按照开船日来算的 有些是按照进港日的比如说MSK 但是某些时期原先按照开船日的船公司也有按照进港日来算的 具体的你要和货代或者船东去确认的，
MOMBASA -蒙巴萨肯尼亚DAR ES SALAAM -达累斯萨拉姆坦桑尼亚这两个港口是东非的门户港口，很多内陆国家都是通过他们中转进去的。东非航线MSK 和SAF这两家船公司，采取共用舱位的合作方式，船期稳定，航程较快，但是运费方面还是有一些差别的。PIL的东非航线是其老牌航线，所以也是指定货最青睐的船等我继续说。
MOL到底是哪个国家的船公司,能力如何? -
再接下来谈谈目前非洲航线的几大船东，主要有MAERSK，P＆O（听说前者把后者收购了，MSK真要垄断非洲市场了），DELMAS，MOL以及PIL，MSC，CMA．MSK是老资格的非洲庄家，最早进入到非洲的，他的优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定．尤其是内陆等会说。
您好！1.（MAERSK）马士基海运（非洲、欧洲）。号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。2.主要有：西北非，非洲内陆点，南美MSK ：北美，非洲还可以的.总体优势不是很后面会介绍。