crh2c二阶段
crh2c一阶段二阶段区别 -
1、CRH2C一阶段动车组设有一等座车、二等座车及二等座/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。一等座车的座位间距为1,160mm，座位设于左右各两排中间为过道。二等座车的座位间距为980mm，座位设于左右3+2排中间为过道。2、CRH2C二阶段是在一阶段的基础上进行改进，与一阶段相比，CRH2C二阶段还有呢？
CIT380A(原编号CRH2-150C)是最后一列CRH2C型电力动车组（第二阶段），是时速350公里高速综合检测列车，同时也是CRH380A型电力动车组的原型试验车。列车由南车青岛四方机车车辆股份制造，于2010年4月下线交付使用，于2010年11月经铁科院加装检测设备，改造成为正式的高速综合检测列车。根据2005年签订的合同，CR后面会介绍。
1、CRH2C一阶段动车组设有一等座车、二等座车及二等座/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。一等座车的座位间距为1,160mm，座位设于左右各两排中间为过道。二等座车的座位间距为980mm，座位设于左右3+2排中间为过道。2、CRH2C二阶段是在一阶段的基础上进行改进，与一阶段相比，CRH2C二阶段还有呢？
CIT380A(原编号CRH2-150C)是最后一列CRH2C型电力动车组（第二阶段），是时速350公里高速综合检测列车，同时也是CRH380A型电力动车组的原型试验车。列车由南车青岛四方机车车辆股份制造，于2010年4月下线交付使用，于2010年11月经铁科院加装检测设备，改造成为正式的高速综合检测列车。根据2005年签订的合同，CR后面会介绍。
CRH2系列的受电弓起初是直接暴露在外的，但在CRH2C的改造中，青岛四方与日本企业合作，引入了SSS400+高速受电弓，并在受电弓两侧增设了立体围护的导流罩。这样的设计不仅提升了列车速度，还确保了电力传输的安全性。后续的CRH2C二阶段和CRH380A系列沿用了这一改进，继续保留了导流罩。长春轨道客车公司模仿说完了。
一阶段列车从CRH2C-2061开始编号：7200KW 内饰与CRH2A类似二阶段列车从CRH2C-2091开始编号：8760KW 内饰仿照CRH3C风格修改，
CRH2C的引进过程 -
CRH2C可两组重联运行。CRH2C型第一阶段持续运营时速为330公里，最高营运时速为350公里，最高试验时速370公里，标称时速330公里，但在京津城际铁路上的实际运用速度超过350公里，而随着CRH3C动车组的陆续到货，CRH2C一阶段渐渐退出京津城际铁路运营。CRH2C继续进行第二阶段研制，持续运营时速提高至350公里，最高是什么。
首列CRH2C第二阶段动车组(CRH2C-2191)在2010年1月完成，于2010年2月起在郑西客运专线投入运营。在30列CRH2C第二阶段动车组之中，最后一列(CRH2C-2150)的性质较特殊。由于四方机车车辆也承担了新一代时速380公里级别高速动车组(CRH380A)的研发任务，为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道还有呢？
动车最快速度是多少? -
CRH2C可两组重联运行。CRH2C型第一阶段持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里，最高实验时速350公里，标称时速300公里。CRH2C继续进行第二阶段研制，标称时速提高至350公里，最高运营时速380公里，2009年底完成。首列CRH2C动车组（CRH2-061C）于2007年12月22日出厂。经过测试，2008年4月24日，在说完了。
CRH2C：曾经创造过当时的世界动车速度纪录，370公里/小时。CRH2C具体指标：第一阶段：编组方式：8节（6M+2T）、4节（3M+1T）；营运速度：300km/h；实验速度：370km/h。第二阶段：编组方式：8节、16节；营运速度：350km/h；最高速度：370km/h。CRH3 目前，CRH3C保持着世界动车速度纪录，具体速度是后面会介绍。
大家觉得高铁CRH2C映像如何?我觉得高铁中2C显得好烂呀!车长的难看还技...
CRH2C二阶段还可以吧，内饰仿照的CRH3C，一阶段的内饰和CRH2A基本相同。CRH3里有老车CRH3C，也有新车CRH3A，至于速度，都是350千米级别的，
CRH2C二阶段虽然在牵引传动、车体气密强度等做了重大改进，但头型方面依旧沿用了日系车设计，所以外形看起来差异不大。下面分别是CRH2A、CRH2B、CRH2C头型。③CRH3只有CRH3C,原型车是德国的ICE-3,由中国北车唐山轨道客车引进。这是中国引进的所有型号动车组里面平台最好的，为车迷所厚爱，也是国产化率最低的一款，说完了。