c70s6密度
连杆一般用哪些材料? -
连杆一般用连杆主要使用的材料为调质钢。主要损坏形式：连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。 传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢，硬度更高。
又要有足够的脆性，又要足够结实……太难了！“脆性特殊钢”含硫、含钒量都很高。牌号C70S6（36MnVS4），关于这种钢的工艺难度，大家搜一下相关论文就清楚了。——也就是说只有搞定这种特殊钢的冶炼、热处理等难题，“胀断连杆”才能得以成为现实。“火力全开”OR“稳中求进“东西方思维方式再次碰撞好了吧！
连杆一般用连杆主要使用的材料为调质钢。主要损坏形式：连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。 传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢，硬度更高。
又要有足够的脆性，又要足够结实……太难了！“脆性特殊钢”含硫、含钒量都很高。牌号C70S6（36MnVS4），关于这种钢的工艺难度，大家搜一下相关论文就清楚了。——也就是说只有搞定这种特殊钢的冶炼、热处理等难题，“胀断连杆”才能得以成为现实。“火力全开”OR“稳中求进“东西方思维方式再次碰撞好了吧！
现代发动机活塞材料普遍采用硅铝合金。柴油机活塞则多用铜镍镁铝合金，汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分，而一般的汽车活塞分为：柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。..
发动机活塞和缸体之间是通过活塞环来密封的，按材料分主要有合金铸铁、钢质两种，以及极少量的金属陶瓷和聚四氟乙烯。活塞和气缸内壁之间是靠活塞环来保证不漏气。活塞环工作时，首先以自身的弹力与气缸壁贴合，使压缩气体不能从环外圆与气缸壁之间通过，少量压缩气体串入活塞环槽内，作用在活塞环背面，增后面会介绍。
活塞环的材料什么的最好 -
车用发动机活塞环用的材料经历了普通灰铸铁—高合金铸铁—球墨铸铁—钢的发展过程。其中，传统车用柴油发动机的活塞环一般使用球墨铸铁或合金铸铁，汽油发动机的活塞环一般采用钢。活塞环技术发展的另一趋势是薄型化。采用该技术后，活塞环高度变小，活塞环与缸套之间的密封性加强，可以大大减少润滑油进入后面会介绍。
《柴油机设计》上的，我一个字一个字打出来的，给个小旗吧。活塞材料应该满足的要求：1、密度较小，降低活塞的往复惯性力。2、较小的热膨胀系数，减小活塞与气缸壁的间隙，保证热车时不拉缸，冷车时活塞不敲击气缸壁。3、既有较小的从燃气吸热的能力，又有较大的热传导系数，以减低活塞顶部和环区还有呢？
活塞销的材料是什么? -
活塞销的材料一般为低碳钢或低碳合金钢。在负荷不高的发动机中常用15、20、15Cr、20Cr和20Mn2钢。在强化发动机上，采用高级合金钢，如CrNi3A、18Cr MnTi2及20Si MnVB等，有时也可用45中碳钢。活塞销的结构形状很简单，基本上是一个厚壁空心圆柱。其内孔形状有圆柱形、两段截锥形和组合形。圆柱形孔有帮助请点赞。
随发动机轻量化的要求，连杆的设计应力提高，C70S6系列的钢种的应用会越来越多。德国在该钢种的基础上开发了强度级别更高的钢种。3、粉末冶金连杆英国、瑞士、德国合作，选用成分为Pe?1.5Cr-0.5C的合金粉末试制发动机连杆，并通过零件拉压疲劳性能试验及发动机台架试验。德国还采用成分为Fe?（0.35-0是什么。
汽车发动机用什么金属材料制造好?特别是活塞那个部分要承受得住高温才...
活塞材料是 共晶硅铝合金，
活塞都是铝合金材料做的。其实活塞工作时与汽缸壁是不直接接触的，活塞的外径比汽缸套的内径要略小一点，它的顶上有几个槽，以嵌入几道活塞环。活塞环是钢做的，是开斜口的圆环，其中还有允许流过机油的油环，保证活塞、汽缸的气密性。内燃机工作时，有机油对汽缸、活塞、活塞环进行润滑和降温，不会说完了。