GB38031热失控判断标准
特斯拉Model Y电池测试,一项未通过国标合格线,解读来了 -
MODEL Y电池没通过热失控测试测试一共分：针刺、挤压、高温、过充、短路5个项目。测试的依据主要是国标GB 38031-2020（这是2021年1月1日开始执行的一套强制标准），而部分测试则依据GB/T 31485-2015（备注：带有GB/T开头的是“推荐国标”，非强制）结果呢一连串的测试下来，特斯拉的电芯在高温项目好了吧！
此外，在湿热循环方面，是国标时长的9.6倍；盐雾试验方面，累计时长为国标的3倍；高海拔气压试验方面，标准为国标的1.35倍。相较于上述环境测试的“苛刻”，在热失控试验中，东风日产的做法更是“粗暴”。在该实验中，东风日产直接采用火烧的方式，做热扩散试验，考核电池遭遇明火和短路双重打击时，短时间承受大量热量输入时是什么。
MODEL Y电池没通过热失控测试测试一共分：针刺、挤压、高温、过充、短路5个项目。测试的依据主要是国标GB 38031-2020（这是2021年1月1日开始执行的一套强制标准），而部分测试则依据GB/T 31485-2015（备注：带有GB/T开头的是“推荐国标”，非强制）结果呢一连串的测试下来，特斯拉的电芯在高温项目好了吧！
此外，在湿热循环方面，是国标时长的9.6倍；盐雾试验方面，累计时长为国标的3倍；高海拔气压试验方面，标准为国标的1.35倍。相较于上述环境测试的“苛刻”，在热失控试验中，东风日产的做法更是“粗暴”。在该实验中，东风日产直接采用火烧的方式，做热扩散试验，考核电池遭遇明火和短路双重打击时，短时间承受大量热量输入时是什么。
特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。相信在相关标准的要求下，以及车企不断提升电池安全的努力下，电动汽车自燃事件将逐步得到降低，电动汽车全面推广的一大障碍将得以扫除，消费者的购车信心则将与日俱增。