当前位置 > 我国动车组的供电制式我国动车组的供电制式是什么

• 

  动车组供电制式是什么?

  动车组供电制式是:电来自于轨道上方的电网,其学名叫接触网,一般采用 25kV,50Hz的单相交流电。

  2024-08-23 网络 更多内容 739 ℃ 912
• 

  我国牵引供电系统为什么供电制式

  中国牵引供电系统使用供电制式是因为牵引供电系统是将交流中压电压经降压整流变成直流1500 V或直流750 V的电压,为电动列车提供牵引dao供电。因为牵引供电用电是单相负荷,将会在电力系统中产生较大的负序电流和负序电压,而且电力机车的功率因数较低,高次谐波含量较大等都...

  2024-08-23 网络 更多内容 127 ℃ 976
• 

  动车组供电的电压和制式是什么?

  动车组上的电来自于轨道上方的电网,其学名叫接触网,一般采用 25kV,50Hz的单相交流电。动车组通过其车顶的受电弓将电流传递到动车组牵引系统,再经过变流器将25kV,50Hz 的单相交流电变换成合适的电压为动车组提供动力,并为辅助供电系统供电

  2024-08-23 网络 更多内容 382 ℃ 520
• 

  我国的电气化铁路采用的供电制式是

  一般情况下,接触网电压不应低于21kv,干线额定电压25kv,对地27.5kv。 单变供电:每个供电分区只从一端的牵引变电所获得电能(分区亭设备开关打开) 双边供电:两个供电臂同时从两个牵引变电所获得电能(分区亭设备开关关闭) 越区供电:当牵引变电所不能正常供电时,通过分区亭开关...

  2024-08-23 网络 更多内容 495 ℃ 436
• 

  动车组供电方式

  动车组通过其车顶的受电弓将电流传递到动车组牵引系统,再经过变流器将25kV,50Hz 的单相交流电变换成合适的电压为动车组提供动力,并为辅助供电系统供电。 接触网供电方式: 接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电; 单边和双边供电为正常的供电方式; 单边供电:供电臂只从一...

  2024-08-23 网络 更多内容 817 ℃ 264
• 

  动车怎么供电?

  动车组供电是由线路上接触网(大约为AC25KV)供电,经过动车组上的受电弓进入车体,再经过整流、变压等,变成DC400V、DC110V、AC220V等不同等级的电压,分别送各用电负载,当然,不同的动车组车型如现车内CRH1、CRH2、CRH3、CRH5大体相似,但略有不同。

  2024-08-23 网络 更多内容 882 ℃ 895
• 

  动车组供电方式?

  动车组通过其车顶的受电弓将电流传递到动车组牵引系统,再经过变流器将25kV,50Hz 的单相交流电变换成合适的电压为动车组提供动力,并为辅助供电系统供电。接触网供电方式: 接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电; 单边和双边供电为正常的供电方式; 单边供电:供电臂只从一...

  2024-08-23 网络 更多内容 561 ℃ 292
• 

  动车组供电方式

  动车组通过其车顶的受电弓将电流传递到动车组牵引系统,再经过变流器将25kV,50Hz 的单相交流电变换成合适的电压为动车组提供动力,并为辅助供电系统供电。 接触网供电方式: 接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电; 单边和双边供电为正常的供电方式; 单边供电:供电臂只从一...

  2024-08-23 网络 更多内容 137 ℃ 868
• 

  CRH系列动车组供电制式为()。

  A

  2024-08-23 网络 更多内容 473 ℃ 135
• 

  动车组供电

  电力动车组(EMU)的供电就是靠受电弓和牵引接触网紧密接触以后取电的 内燃(DMU)稍微麻烦点,要靠主内燃机来发电(这里指生活用电,内燃车,特别是分散式内燃车一般比较难布置电传动,用液力的多)

  2024-08-23 网络 更多内容 563 ℃ 477